شهرداری تهران و چالش تسلط بر تاکسیهای آنلاین | ۱۱ دقیقه انتظار در خیابانها
شهرداری تهران بار دیگر با راهاندازی پلتفرم تاکسی آنلاین جدیدی به نام «شهرزاد» وارد میدان رقابت با بازیگران بزرگ این حوزه شده است. این اقدام در حالی صورت میگیرد که پروژه قبلی شهرداری، «کارپینو»، در رقابت با اسنپ و تپسی شکست خورده بود. با این حال، به نظر میرسد این بار شهرداری با خودروهای سبز و زرد و حتی شاسیبلندهای برقی «آیون» آمده تا شانس خود را دوباره امتحان کند.
تلاش برای استفاده از «شهرزاد»؛ تجربهای ناموفق
در یک بعدازظهر تابستانی، پس از ۱۱ دقیقه انتظار، هیچ رانندهای در «شهرزاد» درخواست تاکسی را قبول نکرد. این تجربه ناموفق در حالی رخ میدهد که رئیس شورای شهر تهران اعلام کرده بود «شهرزاد» را به صورت ناشناس امتحان کرده و راضی بوده است. با این وجود، تاکسیرانی تهران میگوید بیش از ۱۰ هزار تاکسی به این پلتفرم پیوستهاند.
چرا شهرداری به دنبال تاکسی آنلاین است
ورود شهرداری به این بازار ریشه در نگرانیهای قدیمی دارد:
کاهش درآمد: شهرداری نگران بود که تاکسیهای آنلاین به دلیل مدل کسبوکار چابک و هزینههای کمتر، سهم درآمد تاکسیرانی سنتی را کاهش دهند.
از دست دادن نظارت: کنترل ناوگان حمل و نقل شهری، که برای شهرداری یک عادت بود، با گسترش پلتفرمهای خصوصی از دست رفته بود و این برای آنها خوشایند نبود.
این نگرانیها باعث شد تا شهرداری به فکر ایجاد یک جایگزین دولتی برای اسنپ و تپسی بیفتد.
چالشهای پیش روی «شهرزاد»
کارشناسان و فعالان حوزه اقتصاد دیجیتال، سرنوشت «شهرزاد» را از همین حالا مشخص میدانند و معتقدند که این پروژه نیز به سرنوشت «کارپینو» دچار خواهد شد.
ناکارآمدی در عمل: تجربه ناموفق در استفاده از این اپلیکیشن، در کنار نبود زیرساخت مناسب برای شارژ خودروهای برقی، از مهمترین چالشهای این پلتفرم است.
رقابت ناعادلانه: دبیرکل اتاق اصناف، راهاندازی «شهرزاد» را غیرقانونی و مصداق تضاد منافع با بخش خصوصی میداند.
نیاز به تخصص: ژوبین علاقبند، مدیرعامل سابق اسنپ، معتقد است که شهرداریها درک درستی از پیچیدگیهای فنی و مدیریتی پلتفرمهای آنلاین ندارند. به گفته او، موفقیت اسنپ و تپسی نتیجه سالها تلاش، هزینههای سنگین و دانش مدیریتی عمیق بوده که شامل ایجاد تعادل میان عرضه و تقاضا، و مدیریت پویای قیمتگذاری میشود.
